华为造车面临两难选择

近期，问界与华为的那些事儿，引起了职业广泛关注。先是系列海报由AITO问界变为“HUAWEI问界”被人们热议，没过多久，华为高管就在公开场合指责这种行为，并要求问界门店撤除所有华为相关字样的宣扬物料。
有剖析人士以为，作为上一年新势力下半年跑出的“黑马”，问界进入本年之后，开端陷入低落。人们有理由担心，此次的事情，将对该品牌的前景蒙上更大阴影。与此一起，在广汽、极狐等华为智选朋友圈中的同伴纷繁开端策划退路之际，华为的“不造车”战略也面对两难挑选。
标签刚刚“焕新”就被撕下
问界本年更难了？
如果说，2022年，被业界戏称为华为“亲生子”的问界，凭借下半段销量敏捷攀升，一度创下月销最快破万辆的新势力销量爬坡记录，全年累计交给新车7.5万辆。可是，进入2023年，该品牌好像有些开局晦气。在特斯拉成为2023年第一个降价的品牌之后，敏捷跟进的正是问界。在友商们订单纷繁回暖之际，问界一季度交给量为1.17万辆，与上一年的体现形成强烈反差。
实际上，关于问界本年对旗下产品M7舒适版官降3万元问题上，就引发了一些顾客不满。有车主称，车辆指导价尽管降了，但车主的“权益”也呈现了改变：降价后购车的车主，比起此前在购车环节取消了12万积分，用车环节，新车主享受到4年10万公里质保，而老车主可享受8年16万公里质保补偿权益，这一权益价值相差约1.7万元。显然，有顾客觉得被套路了。
不过，问界近期最大的热门，是和华为的标签刚刚“焕新”就被对方撕下。
3月上旬，人们发现，AITO轿车在多个社交渠道发布的宣扬海报中首次运用了“HUAWEI问界”的全新标语。而此前业界都清楚，尽管大家都明白，问界与华为的联系，但一向以“AITO问界”示人。与此一起，华为终端官微相同运用了“HUAWEI问界”的字眼。
事实上，有业界人士称，早在本年2月，在AITO多张宣扬海报中，右上角logo就现已从原本的“AITO”换成了“HUAWEI”。关于这种改变，华为称，HUAWEI问界是华为生态轿车品牌，是华为创始的全新商业形式。华为提供电动化、智能化零部件等中心软硬件技术，并通过产品界说、用户体会、质量管控、渠道零售以及品牌营销协助车企卖好车，在协助车企完成商业成功的一起，带动华为智能轿车零部件的规模化出售。
可是，3月31日，华为内部再发关于轿车事务决议方案的公告，该公告由华为创始人任正非签发，再次着重华为不造车，有效期5年，而且对华为标志在轿车设计上的显露提出了严格要求，着重不能运用华为/HUAWEI呈现在整车宣扬和外观上。
在华为年报会上，轮值董事长徐直军又特别重申了华为关于智能轿车处理方案事务的定位。他指出“华为的战略没有变，不造车，协助车企造好车。”随后，华为智能轿车处理方案BUCEO余承东亲身命令问界门店尽快撤除所有华为相关字样的宣扬物料。
“本次的华为问界标签事情，再一次折射出华为内部关于造车存在的派系之争。”一名轿车业剖析人士表明，尽管问界不至于成为华为轿车事务内部不合的牺牲品，但能够肯定的是，本年问界无疑更难了。
在该剖析人士看来，问界在品牌影响力方面，头顶华为的光环助力不小，而车机体会也确实不错，但产品质量不是太安稳，这会对产品口碑有一定的影响。如果说，上一年还能够凭借华为这棵大树冲一下销量，本年市场环境原本就不如上一年，加上竞赛加剧，问界要想锋芒毕露，困难相当大。
问界门店：
还没来得及替换新标就“恢复原状”
白云区一家华为授权门店的出售人员告诉南都·湾财社记者，早在本年“HUAWEI问界”的全新标语推出一段时刻内，他们就还没有来得及更新全新LOGO.“咱们当然期望背靠大树好乘凉。被华为叫停之后，暂时没有带来什么消极影响。”某大型轿车经销商集团内部人士介绍，该集团旗下的一家问界门店，还没有替换完新标，现在对方就奉告不能用了。
当记者致电广州某AITO授权用户中心进行咨询，在问及AITO问界现已更新为华为问界，并屡次提及现在是否以HUAWEI取代原本的AITO问界时，该店的出售人员均没有作出否定，也没有阐明华为叫停相关字样的宣扬一事。相比之下，该出售人员更急于了解记者对哪款车型更感兴趣，以及到店试驾的时刻。
在该名出售人员发给记者的一段介绍视频中，仅有的两处车型外观镜头中，依然有“HUAWEI问界”的字样。南都·湾财社记者打听性地问该出售人员，现在“AITO问界”现已更名为“华为问界”时，这名出售人员并没有正面回应，而是以“很多客户都很满足他们的产品”作答。
耐人寻味的是，有一些曾经试驾干预界的潜在客户，他们试完之后，甚至对问界的品牌还没有什么概念，只知道“华为”那款车车机功能强大。因此，这次的问界华为标签“被撕”，是否会影响到那些冲着“华为造”而来的顾客？
对此，一名问界门店出售人员称，这倒不至于，毕竟客户买的是车，他们只要试驾体会过，觉得非常满足就会下订，而不是看中什么品牌加持。
广汽、极狐都在留后路
智选朋友圈“仅剩阿维塔”
现在，华为与车企的协作有三种形式：一是零部件供货商形式，二是HuaweiInside形式，三是华为智选车形式。其间，华为智选车形式由华为参加设计、主导营销而被人们以为具备更深的华为痕迹，问界也正是在这种协作形式下推向市场。而采取HuaweiInside形式的协作同伴有北汽、长安及广汽，前两者别离协作推出了极狐阿尔法S华为HI版、阿维塔11华为HI版，而广汽则有一向方案中的埃安高端车型AH8。
事实上，华为与其它协作同伴的联系，也发生了改变。
此前，广汽集团发布公告称，公司第六届董事会第35次会议审议通过了《关于广汽埃安AH8项目改变的方案》，赞同因为各方资源的分配等原因，控股子公司广汽埃安新能源轿车股份有限公司AH8项目由与华为联合开发改变为自主开发，本次改变后华为将继续以重要供货商身份参加公司自主品牌车型的开发及协作；项目总投资由9.25亿元调整为12.33亿元，资金来源自筹处理。
而在广汽集团2022年度成绩会上，该集团两位高管均就此事作出了阐明。总经理冯兴亚表明，广汽和华为现已协作很长时刻，在华为转为供货商之后也是战略级协作同伴供货商。
他指出，在协作上，要以满足顾客需求、保持品牌继续性为主要方向。首先，两边协作一旦谈定就损失一定灵活性，自己开发的话，灵活性更容易掌控；第二，每个品牌调性不同、对先进性的寻求不同，某些个性化的先进性是能够暂时抛弃；第三，出于归纳成本竞赛力考虑，转为供货商形式有利于两边发挥各自优势到极致。
谈到这个问题，广汽集团董事长曾庆洪也向媒体着重，两边不是“分家”。他解释，两边原方案是要联合开发新品牌，但现在看来没有再造新品牌的必要。
华为造车面对两难挑选，亲生子问界将成牺牲品?2758.png
针对华为与广汽埃安AH8项意图协作形式被“降级”，华为此前作出回应：AH8是广汽埃安自主高端车型，是其车型规划中重要的战略车型。广汽与华为两边经过充沛沟通，依据实际情况归纳判别，故调整为埃安自主开发。本次调整后，华为将继续以重要供货商身份参加广汽集团自主品牌车型的开发及协作。
别的，广汽与华为两边现已在企业数字化转型、智能网联轿车处理方案等多个领域展开深化协作，以上协作都将按原方案推进，并依据实际情况讨论互利共赢的新协作项目。
早在本年1月上旬，跟着极狐考拉的露脸，人们也嗅到了一种异样的气息。以往极狐新车露脸，必然要扯上华为高管站台，并频繁宣扬产品身上的很多华为技术亮点。可是，这款有极强产品标签特点的“母婴专车”，现已彻底与华为无关。
有剖析人士称，继续巨额亏损现已让极狐没有了给华为让利的空间，只能挑选抛弃。尽管极狐轿车一名内部人士最近坚称，现在没有接到与华为协作有什么改变的消息。但南都·湾财社记者注意到，4月初，余承东在公开场合首次明确表明，华为HuaweiInside(HI)处理方案形式协作同伴仅剩长安阿维塔。在他看来，极狐的产品界说和竞赛力存在一些问题，不过华为的智选朋友圈依然在不断扩大。
“亲身下场”被叫停
华为也有难念的经
从华为2022年财报能够显现，上一年该集团收入6423亿元，增长0.9%；基本净利润下滑68.7%至356亿元，到达历史低点。与此一起，华为研制费用总额却高达1615亿元人民币，处于历史高位。
“问界的华为标签事情，一起也反映出华为现在在造车问题上的困局。”威尔森产品中心总设计师竺大炜指出，从战术层面看，余承东并没有错。关于华为来讲，原本期望通过车BU找到一个赢利方向。可是，若依照余承东的造车方案进行，就成了一个需求巨大投入的新事务版块，而这种烧钱方式，华为并不一定支撑得起。更何况，一旦挑选“进入”就没有回头路。华为一向着重自己要做我国的博世，现在已然发现做不了，就不如直接去造车。事实上，华为为何做不了我国的博世？自己也需求进行反思。
坚持对立“出卖灵魂”的上汽，之所以能与相同是作为全球顶尖轿车技术、处理方案供货商的博世协作，而不觉得失掉灵魂，便是因为博世在两边协作上比较开放，很多项目能够完成白盒交给，而非黑盒交给有关。相比之下，华为在这类协作上体现强势得多。如果华为依然想朝着博世的形式破局，是否乐意采取白盒交给的思路，是否还是让协作方“毫无议价地步”是关键。而且，华为在造车问题上呈现意见不一致，关于“亲身下场”的不合越来越显着，这和华为想尽快看到成果也有联系。
毕竟，高投入下，能协作并双赢的车企并没有幻想中那么多，这不免让华为这家“被制裁”的科技巨头现已沉不住气了。