华为拿下问界商标

日前，依据国家知识产权局商标局信息显现，共计21个“问界”商标已转让至华为技能有限公司，商标类别包含“12”和“9”等，包含电子产品及科学仪器、轿车和运载工具等。转让请求的收文时刻为本年3月7日和8日。
几乎在同一时刻，本年的3月8日，华为生态轿车品牌焕新为HUAWEI问界，华为线下门店的AITO轿车一度贴上了“HUAWEI问界”的logo。
不过当月底，华为内部即发布由任正非签发的公告强调：华为不造车，有效期5年，并且对华为标志在轿车设计上的显露提出严格要求，不能运用华为/HUAWEI出现在整车宣扬和外观上。随后，问界门店撤除所有相关华为字样的宣扬物料。
时刻线上来看，本年三月，至少余承东带领下的华为智能轿车解决方案BU，确实想以“华为”为核心，在问界品牌下大展拳脚，所以一边着手门店改造，一边处理商标问题。成果明显易见，成一半、败一半。
如今，在问界品牌销量疲软的当下，华为拿下品牌商标权不失为一个好消息，其与奇瑞协作车型蓄势待发，这款新车型无论对于问界品牌，仍是华为来说，非常重要。
毕竟，华为和赛力斯协作的问界车型销量已进入瓶颈期，亟需新鲜血液。
赛力斯完结阶段性任务
虽然当下问界销量低迷，但赛力斯对于华为在轿车范畴名声打造的重要性不言而喻。正是得益于与赛力斯协作车型问界M5的大卖，让外界信任华为能够协助车企造好车。
作为智选形式下真正意义上的首款车型，依据AITO品牌官方发布数据，问界M5自2022年3月正式开启交给，仅6个月即完成了月销量破万，创造了新品牌车单款车型最快破万的出售纪录。
问界品牌2022年月销量（辆）
2022年全年累计销量超越7.5万辆，这一成果足以让车企伙伴们不敢小觑，何况仍是由原先并不被广泛看好的品牌获得。
这也让外界开端信任：华为能够协助车企“造（卖）好车”，可谓初战告捷。
然而时至2023年，问界开端降速。
依据品牌本身发表的数据，本年前五个月，问界零售销量分别为4469辆、3521辆、3625辆、2437辆、5629辆，累计为1.97万辆，月均不足4000辆。
要知道，问界途径数量到达1000家，这意味着单店店效（零售销量与月末门店数量的比值）不到4辆，不可谓不低了。
华为明显意识到这个问题，开端给问界叠buff，添加“含华量”。在企图将“HUEWEI”标识加入问界品牌未果后，又寻求技能叠加。
本年4月17日，上海车展前夕，华为对外发布了问界M5系列华为高阶智能驾驶版（问界M5智驾版），新车首发搭载HUAWEIADS2.0。
智选形式+智驾体系，华为轿车终极体诞生。
实践上，问界M5智驾版未上市之前，智驾范畴一直是问界品牌的短板，旗下车型辅佐驾驶功能是由博世提供的L2级别体系，只支撑自适应巡航、车道保持等基本功能，就连能言善辩的余承东也只能用“够用”两字来描述。
在销量下滑的当下，华为挑选用智驾技能赋能，将问界M5作为HUAWEIADS2.0首发搭载车型，意图也是十分明显了：补足问界M5智能化最后一块短板，影响销量。
现在，问界M5智能化还未交给，华为智驾技能对于当下问界车型销量能够加持多少还不好判断。
但能够预见的是，无论是品牌力，仍是产能，赛力斯上限不高，难支撑起华为的野心。
实践上，虽然2022年问界销量不错，但远未到达余承东定下的全年销量方针为30万辆。虽然尔后他表明，缺芯之下30万辆的年销量方针很难完成；但以赛力斯的品牌力，就算没有缺芯问题，也很难支撑30万销量的达到。
何况，余承东的方针还不止于此。
本年年初，余承东提出的方针是在2025年完成车BU事务的盈余，2026年完成问界销量100万辆；6月初，余承东喊出未来问界将完成月销10万辆成果；6月9日，余承东更是表明未来达不到年产500万辆的车企将很难安身。
但好消息是，与赛力斯的协作，华为证明晰“智选”形式能够跑通。在此之下，奇瑞、江淮、北汽新能源等一系列车型挑选与华为就智选形式打开协作。
华为要和车企联合造车
如今，华为与奇瑞协作车型蓄势待发。
本年6月9日，2023中国轿车重庆论坛上，奇瑞轿车董事长尹同跃表明，奇瑞与华为协作的项目将在本年四季度发布。
依据此前透露消息，奇瑞轿车首款智选车型或为20万~30万元价格区间纯电动车，是智选形式下的首款轿车，将运用华为全家桶，即一起搭载华为智能驾驶和智能座舱产品。
与此一起，华为与江淮协作车型也在紧锣密鼓进展中，预计2024年推出，首款车型为高端MPV车型；后续华为与北汽新能源协作车型也将走智选形式。
智选形式下分车企车型规划。图片来历：中信证券
新车发布在即，宣扬、途径问题不得不考虑。
在此前群众的观念里，问界是华为和赛力斯的合资品牌，奇瑞、江淮、北汽新能源等车企与华为协作车型肯定不愿框在这一定位之中，但重新打造品牌、途径等耗时耗力耗钱。因而，华为期望通过回收问界商标，打造轿车生态的方式，推动一系列协作的完成。
所以，有了文章开篇，“问界商标转让”事情的发生。
在余承东原先的计划里：一边拿下商标、一边改造门店，两手抓。既能提高“含华量”，又能让奇瑞等协作伙伴“有面子”，正所谓一举两得。
但实践“狠狠打脸”，他被点名批判，不得运用“华为/HUAWEI”标识。但余承东仍然坚持表明，咱们想做“问界”生态品牌，来一起打造系列化车型。
依据余承东的想象，在产品价格和定位上，华为与各车企根据智选形式下开发的产品会有所区别，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV，有的做B+级的车，有的做C级车，有的做D级车，每个车厂做的产品不堆叠。
他期望，组合后的问界生态，能够具有完好的产品系列，把车企的产能资源充分利用起来，一起不形成重复浪费。“在真正协助车企成功的一起，也完成华为的商业变现”。
因而，虽然不能明晃晃运用“华为”助力，但商标转让仍是必要的。
而具有“问界”商标后的华为，仍然不造车，但“代工”意味更加强烈了。
此次余承东在2023中国轿车重庆论坛上也重新解说了“华为不造车”的含义：不独自造车，而是和车企联合造车。
商标问题蓄谋已久
从零部件起步，到HI形式、智选形式，再至如今的拿下商标、和车企联合造车。华为布局轿车事务的布局，可谓稳扎稳打、蓄谋已久。
国家知识产权局商标局信息显现，此次转让给华为技能有限公司商标的企业为北京永安世达科贸有限公司，其于2021年2月4日请求了问界的12类、9类商标，截至现在现已布局了17枚问界商标。
从工商信息来看，并未发现北京永安世达科贸与华为、赛力斯的相关。不过，北京永安世达科贸与华为相关企业曾有过多次往来。
公开信息显现，北京永安世达科贸曾向华为技能有限公司转让商标48枚，向荣耀终端有限公司转让商标11枚，向华为终端有限公司转让商标3枚。
这一定程度上说明晰，从一开端华为就掌握着“问界”商标的主动权。
至于“AITO”品牌，其12类商标现在未有转让证据显现，大概率还在赛力斯手中。不过其商标获得进程也很奇妙。
2021年3月底，AITO品牌正式发布九个月前，一家叫做正德电子的香港公司请求了三枚AITO商标。依照世界分类，分别为7类机械设备、9类科学仪器、12类运输工具。
同年5月，正德电子将7类和9类商标转让给北京锐德凯卓科贸有限公司；8月，又将12类商标转让重庆潽康企业管理咨询有限公司。
重庆潽康为重庆小康控股有限公司的孙公司，由重庆小康实业有限公司100%控股，实践控制人为赛力斯集团董事长张兴海。彼时，这家公司刚刚成立两个月。
至此，赛力斯成为AITO商标的持有者。
随后，重庆潽康连续拿到了9个AITO商标，都是由正德电子转让而来。而正德电子、北京锐德凯卓在注册AITO相关商标上显得更为活跃，多达数百个。
虽然没有证据证明，正德电子和北京锐德凯卓与华为有关。但有媒体报道显现，2021年，正德电子曾请求“MAGIC”相关商标27个，并现已将“MAGICMOMENTS”35类、41类商标转让给了荣耀终端有限公司。
荣耀此前为华为旗下品牌，于2020年11月全体出售。
能够理解为，华为在布局轿车事务一开端，就现已考虑背工。至于其一步步挨近造车，但坚持自己不造车的原因，咱们此前现已反复谈过了（华为：仍是不造车合算）。总之一句话，在政策不明朗、芯片不可控的情况下，华为不可能“造车”。